112年9月22日
演講題目 : 車用電子現況與展望
演講者 : 葉忠錡
記錄 :王孝禔
這次科技講座課程榮幸能邀請到葉忠錡學長回來演講,近年來車用電子的市場隨著時代與科技進步蓬勃發展,車輛變化也從以往的燃油車轉換成電車。若探討車輛種類改變所造成的最大變化,基本可以從駕駛輔助系統以及車身本身組成去做切入。由於車用晶片的強度提高,讓以往車上分散的多顆ECU能夠獲得整合或統一以中央統一控制;而車身組成則是由內燃機轉換成馬達等模塊化構成。
而論規格,車用電子的首要要求即為「可靠度」,因為相較於其他消費性電子產品而言,車用電子的使用環境會更加苛刻;次要條件即為「反應速度」,舉例來說像是:煞車系統就需要相當低的延遲以讓車輛得以盡快減速。
最終,可以預見的是,隨著科技進步,各式各樣有利於駕駛的輔助系統將會層出不窮,車輛穩定性也會更高。或許在短短的幾年內,科技就可以使level 5全面取代level 4,完成全方位的無人駕駛。
演講題目 : 車用電子現況與展望
演講者 : 葉忠錡
記錄 :王孝禔
這次科技講座課程榮幸能邀請到葉忠錡學長回來演講,近年來車用電子的市場隨著時代與科技進步蓬勃發展,車輛變化也從以往的燃油車轉換成電車。若探討車輛種類改變所造成的最大變化,基本可以從駕駛輔助系統以及車身本身組成去做切入。由於車用晶片的強度提高,讓以往車上分散的多顆ECU能夠獲得整合或統一以中央統一控制;而車身組成則是由內燃機轉換成馬達等模塊化構成。
而論規格,車用電子的首要要求即為「可靠度」,因為相較於其他消費性電子產品而言,車用電子的使用環境會更加苛刻;次要條件即為「反應速度」,舉例來說像是:煞車系統就需要相當低的延遲以讓車輛得以盡快減速。
最終,可以預見的是,隨著科技進步,各式各樣有利於駕駛的輔助系統將會層出不窮,車輛穩定性也會更高。或許在短短的幾年內,科技就可以使level 5全面取代level 4,完成全方位的無人駕駛。
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